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【勞模故事】徐正宣:高原行者 筑夢川藏
來源: 發布日期:2020年05月22日 字體:【

  川藏鐵路是我國乃至世界迄今為止建設難度最大、風險最高的鐵路工程項目之一。中鐵二院作為川藏鐵路勘察設計總體單位,目前正在全力以赴推進川藏鐵路各項前期工作。

  地質勘察工作是川藏鐵路勘察設計工作的重要基礎和關鍵環節。在責任和壓力面前,中鐵二院地勘院川藏鐵路指揮部副指揮長兼總工程師徐正宣勇挑重擔,和團隊成員一起努力奔跑在筑就“新天路”的征途上。

  創新先行,推動“空天地”一體化綜合勘察

  傳統的地質勘察工作,往往就是地質專業工程師背著專用包,拿著“地質三寶”(地質錘、羅盤、放大鏡),跋山涉水,上山到頂,下溝到底。但是川藏鐵路沿線所經區域具有高寒、高海拔、大高差的特殊氣候地形條件,自然環境惡劣,70%的段落人員難以到達,傳統的人工野外勘察技術可靠性低、效率低、周期長、時效性差,這使得他們的工作一開始就面臨眾多不確定因素和重大挑戰,注定無法依靠經驗和已有作業方式完成這一特殊使命,必須要走創新的道路。

  “科技創新是推動川藏鐵路規劃建設的重要支撐。”作為一名2013年獲評四川省“優秀青年工程勘察設計師”稱號的帶頭人,徐正宣敏銳地抓住了川藏鐵路地質勘察工作的要點。他積極引進并創新新型地質勘察技術,在川藏鐵路地質勘察工作中推動“空天地”一體化綜合勘察技術手段:通過衛星高分遙測遙感新型勘察技術、在大氣層內低空域開展的“空”類新型勘察技術,及與地面直接接觸或近地表局部接觸的“地”類新型勘察技術,從“天”“空”“地”三個不同視域開展綜合勘察,指導宏觀選線和工程設置,解決勘察難的問題,提高川藏鐵路地質勘察精細度,并聯合國內外權威科研機構開展大量科研專題研究,確保勘察質量和工程安全。

  填空補白,形成獨特航空物探解譯方法

  川藏鐵路沿線地形起伏巨大,面臨深大斷裂帶、高地應力、高地溫、泥石流、危巖落石、季節性凍土等特殊和突出工程地質難題,具有“顯著的地形高差、強烈的板塊活動、頻發的山地災害、脆弱的生態環境”等特點。航空物探是否適合川藏鐵路勘察工作?能否滿足勘察精度需要?這些問題,在國內物探界,甚至是工程勘察領域,仍然存在巨大爭議。

  為解決好這些問題,徐正宣與物探專業人員一道,積極推動折多山隧道航空物探試驗工作,現場跟蹤外業航飛,及時掌握航飛的各項參數,保證外業數據采集的準確性和及時性。同時,根據地面物探、地質調繪、鉆探等勘察成果,對照航空物探剖面,進行深入細致的分析、解譯及對比工作,從布設的19條物探試驗測線中,得出采用11條測線可滿足技術要求且經濟合理的重要成果,并順利通過了試驗段成果鑒定,為航空物探在川藏鐵路勘察中積極推廣應用提供了最重要的技術支撐,同時也研究形成了一套獨特的航空物探成果解譯方法。

  深入現場,積極穩定沿線重大工程方案

  在可研勘察過程中,徐正宣作為主管地勘工作的副總工程師,經常深入高原,解決地質勘察難題,從雅安至昌都,每一處重大方案研究比選的地段,都刻下了他沉穩堅實的足印。

  2019年春節期間,在萬家團圓的日子里,徐正宣帶領踏勘組向著海拔4200米的折多山進發。在寒風刺骨、漫天大雪的高原上,踏勘組對康定站位方案進行深入踏勘,推薦了三道橋設站方案,并建議將兩岔路設站方案和榆林南設站方案作為比較方案。對葉巴灘電站和拉哇電站間長達60余公里的金沙江橋位進行現場踏勘,在初步選擇的6個橋位方案中,優選出3個橋位方案。這一年,他被評為中國中鐵第七屆“勞動模范”。

  當前,川藏鐵路勘察設計工作正按照習近平總書記提出的“科學規劃、技術支撐、保護生態、安全可靠”的總體思路如火如荼地進行,相信在不久的將來,在以徐正宣為代表的地勘人的默默奉獻下,在全國各行業、各參戰單位的共同努力下,川藏鐵路一定會建設成為經得起歷史和實踐檢驗的里程碑式精品工程。徐昕偉

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