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【勞模故事】王洪雨:“匠心”筑就智能高鐵里程碑
來源: 發布日期:2020年05月22日 字體:【

  截至4月22日,京張高鐵已經安全運行113天。2019年12月30日,雄偉萬里長城腳下,聞名遐邇的京畿大地,響起了嘹亮的火車汽笛聲。這一天,被譽為中國鐵路發展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵全線建成通車。

  回望京張高鐵勘察設計階段和團隊成員一起奮戰的歷歷場景,今年39歲的青年設計師王洪雨感慨萬千。他是中鐵設計線站院副總工程師,也是京張高鐵總設計師。

  精進一毫米:凝聚中國鐵路百年發展巨變

  11年潛心研究、4年多的精心設計。王洪雨帶領京張高鐵設計總體組成員,以過硬的專業知識、嚴謹的工作態度、實干擔當的勇氣和永不放棄的勁頭,設計出世界上第一條智能高鐵。

  “京張鐵路是中國人自主設計、建造鐵路的起點。如果沒有這個起點,我們無法站在中國鐵路、裝備制造、綜合國力飛速發展的‘肩膀’上,謀劃中國高鐵凝聚在‘1毫米’上的精細與跨越。”王洪雨說。

  長城腳下,青山環抱中的青龍橋車站,見證著京張鐵路從“人”到“大”的歷史性變遷。這座始建于1908年的小站,曾因“人”字形鐵路而聞名,如今,京張高鐵在其下方穿越“人”字而過,成就了百年京張的立體交匯。

  清華園隧道是京張高鐵的關鍵工程之一。這條6020米長的隧道采用盾構施工,遭遇了世界上最為復雜的情況。它和北京地鐵10號線、15號線、12號線相交而過,并行13號線,還要下穿7處重要城市道路,近90條重要市政管線。

  “清華園隧道要從5.4米深的地下穿越北京地鐵10號線,隧道開挖直徑達12.64米,相當于5層樓那么高。要在這么復雜的環境下,實現這么大體量的盾構施工,誤差還不超過‘1毫米’,就好像在人體的眾多動脈之間做手術。”

  在經過王洪雨團隊無數次方案優化后,這些絕美之作如今都已成為鐵路建設史上最新創新。

  傳承一種精神:展現鐵路勘察設計人家國情懷

  “工程師既有利國之技能,應各出所學,各盡所知,使國家富強,不受外侮,足以自立于地球之上。”這是110年前,詹天佑對筑路強國的深刻理解。如今,這一精神正引領新一代鐵路設計師的筑夢之路。

  在王洪雨的帶領下,涉及30多個專業的300多名工程師密切配合,開啟了追夢之旅。“前期工作我們搞了7年,設計材料堆起來有1層樓那么高,相當于其他相同長度鐵路設計量的4倍。”王洪雨說,先輩們曾用曲線尺、計算尺、水平儀、經緯儀等最基本的工具,1厘米1厘米地繪制了京張鐵路。今天,我們更要精益求精。

  在八達嶺長城下方,京張高鐵八達嶺長城站位于地下102米、相當于30層樓高的深處,占地39800平方米,相當于6個足球場。這是世界上埋深最深、規模最大的暗挖地下高鐵車站。

  面對八達嶺地區的特殊位置和環境保護、文物保護等嚴格要求,王洪雨不斷修改著設計方案。他說,自己是一名共產黨員,肩負的是黨和國家的重托,追求精品義不容辭。他以黨員的擔當,帶領設計總體組優質高效地完成了一個又一個的工程精美設計,續寫著“百年京張”的新傳奇。

  濃縮一小時:鑄就新時代設計人交通強國夢想

  交通強國,鐵路先行。從2008年項目立項至建成通車,面對許多超高難度的挑戰,王洪雨秉持匠心品質,用心鑄造精品工程。如今,京張高鐵已成為中國高鐵的一張新名片。他和京張高鐵的故事也激勵著新時代筑路人創新進取、擔當奉獻。

  “精品工程、智能京張”雖然是簡單地八個字,卻飽含著王洪雨的心血和汗水。在京張高鐵建設過程中,他時刻關注著重點工程中的施工質量和出現的疑難問題。他要把這條舉世矚目的鐵路完美地展現在世人面前。

  京張高鐵設計一線,始終飄揚著鮮紅的黨旗,王洪雨就是那個扛旗的人。從“兩學一做”到“不忘初心、牢記使命”,一次次主題教育激勵著他奮勇前進。他時刻不忘肩上的責任與使命,把“勇于跨越、追求卓越”當作是對不忘初心的最好闡釋。由于時間緊、任務重,為了趕工期、保質量,他經常是白天開會,晚上加班研究方案,僅僅是前期的各類文件,擺放起來就一人多高。他和團隊用11年如一日的付出,為新時代鐵路建設者傳承百年京張精神作出了最好的注解。

  在京張高鐵建成通車的那一刻,回顧多年來嘔心瀝血的付出,王洪雨對自己的堅持感到自豪。百年京張,承載著中國人的復興夢想、強國情懷,新建“京張”,正在豎起中國復興、鐵路強國的又一豐碑。

  作為京張高鐵設計師團隊的代表,王洪雨動情地說,今生有幸勘察設計京張高鐵,為交通強國做出積極貢獻,感到十分高興和榮光。今后要設計出更多、更好的精品工程。          趙匡胤  劉新北

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